Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Правила замера тонировки по ГОСТу: какие должны быть условия, погода и прибор?». Если у Вас нет времени на чтение или статья не полностью решает Вашу проблему, можете получить онлайн консультацию квалифицированного юриста в форме ниже.
Прежде чем выпустить ТС на линию, которые задействованы для перемещения грузов, доставки пассажиров должны пройти предрейсовый технический осмотр. Проводится лицом, соответствующей квалификации. В случае обнаружения перечисленных поломок выпускать в рейс автомобиль нельзя.
4.2 Требования к рулевому управлению
(Измененная редакция. Изм. № 1)
4.2.1 Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления АТС (при его наличии на АТС) не допускается .
4.2.2 Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.
4.2.3 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений :
|
— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы |
10° |
|
— автобусы |
20° |
|
— грузовые автомобили |
25°. |
5.1 Методы проверки тормозного управления
(Измененная редакция. Изм. № 1 )
5.1.1 Характеристики методов проверки тормозного управления
5.1.1.1 Эффективность торможения и устойчивость АТС при торможении проверяют на стендах или в дорожных условиях.
5.1.1.3 Относительная погрешность измерения не должна превышать при определении, %:
|
— тормозного пути |
±5 |
|
— тормозной силы |
±3 |
|
— тормозной силы (для стендов, изготовленных до 01.01.2008) |
±7 |
|
— усилия на органе управления |
±7 |
|
— установившегося замедления |
±4 |
|
— давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе |
±5 |
|
— усилия вталкивания сцепного устройства прицепов, оборудованных инерционным тормозом |
±5 |
|
— продольного уклона площадки для выполнения торможений |
±1 |
|
— массы транспортного средства |
±3 |
Стандарт ГОСТ Р 51709-2001 входит в рубрики классификатора:
1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.
1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:
транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.
Перечень неисправностей при которых запрещается эксплуатация ТС. Методы проверки
1 января 2021 года утратил силу Приказ Министерства транспорта РФ от 8 августа 2018 г. № 296 «Об утверждении Порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств». Таким образом с 1 января 2021 года предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств необходимо проводить в соответствии с Перечнем неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения».
Согласно ПДД, Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».
В связи с отменой ГОСТ Р 51709-2001, методы проверки приведенных параметров описаны в соответствии с требованиями ГОСТ 33997-2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки» (введен в действие Приказом Росстандарта от 18.07.2017 № 708-ст).
Согласно ГОСТ 33997-2016, проверка соблюдения требований к безопасности колесных транспортных средств при эксплуатации проводится в отношении каждого транспортного средства, зарегистрированного в установленном порядке в государстве — члене ЕАСС, в формах технического осмотра, контроля при приемке и выпуске транспортных средств из ремонта и технического обслуживания или при выпуске их на линию, а также государственного контроля (надзора) за безопасностью дорожного движения.
Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств
1. Тормозные системы
1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.
1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:
- транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
- легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
- грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.
4.2 Требования к рулевому управлению
(Измененная редакция. Изм. № 1)
4.2.1 Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления АТС (при его наличии на АТС) не допускается .
4.2.2 Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.
4.2.3 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений :
|
— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы |
10° |
|
— автобусы |
20° |
|
— грузовые автомобили |
25°. |
4.3 Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке
(Измененная редакция. Изм. № 1)
4.3.1 Количество, тип, расположение, режим работы и цвет огней внешних световых приборов на АТС должны соответствовать требованиям конструкции автотранспортного средства.
( Поправка , ИУС 11-2007)
4.3.2 Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения и демонтаж предусмотренных конструкцией АТС фар, сигнальных фонарей и световозвращателей допускается только в случаях, когда: — комплектация АТС, в том числе снятых с производства, внешними световыми приборами проводится в соответствии с таблицей 6а; — комплектация АТС проводится в соответствии с 4.3.2.3.
Таблица 6а — Требования Правил; ЕЭК ООН к наличию внешних световых приборов на автотранспортных средствах
|
Наименование внешних световых приборов |
Цвет излучения |
Число приборов на АТС |
Наличие приборов на АТС в зависимости от категорий |
|
|
Фара дальнего света |
Белый |
2 или 4 |
Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О. |
|
|
Фара ближнего света |
Белый |
2 |
||
|
Передняя противотуманная фара |
Белый или желтый |
2 |
Рекомендуется (для категорий М, N ) |
|
|
Фара заднего хода |
Белый |
1 или 2 |
Обязательно для категорий М, N , О2, О3, О4. Рекомендуется для категории О1 |
|
|
Указатель поворота |
Передний |
Желтый |
2 |
Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О |
|
Задний |
Желтый |
2 |
Обязательно |
|
|
Боковой |
Желтый |
2 |
Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О |
|
|
Фонарь сигнала торможения |
Красный |
2 |
Обязательно |
|
|
Дополнительный сигнал торможения |
Красный |
1 или 2 |
Обязательно для категории М1, допускается для остальных категорий АТС |
|
|
Передний габаритный огонь |
Белый |
2 |
Обязательно |
|
|
Задний габаритный огонь |
Красный |
2 |
Обязательно |
|
|
Задний противотуманный фонарь |
Красный |
1 или 2 |
Обязательно |
|
|
Стояночный огонь (при совмещении с боковыми указателями поворота и боковыми габаритными фонарями) |
Передний |
Белый |
2 |
Рекомендуется для АТС длиной до 6 м и шириной до 2 м и запрещено на остальных АТС |
|
Задний |
Красный |
2 |
||
|
Боковой |
Желтый |
2 |
||
|
Боковой габаритный фонарь |
Желтый (красный — при группировании, комбинировании или совмещении с задним габаритным, контурным огнями и сигналом торможения) |
Не менее двух с каждой стороны. Расстояния между соседними фонарями должно быть не более 4 м |
Обязательно на АТС длиной более 6 м, за исключением грузовых автомобилей без кузова |
|
|
Контурный огонь |
Передний |
Белый |
2 |
Обязательно на АТС шириной более 2,1 м. |
|
Задний |
Красный |
2 |
Рекомендуется для АТС шириной от 1,8 до 2,1 м и для грузовых автомобилей без кузова |
|
|
Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака |
Белый |
1 или более |
Обязательно |
|
|
Дневной ходовой огонь |
Белый |
2 |
Рекомендуется для категорий М, N. Запрещено для категорий О. |
|
|
Опознавательный знак автопоезда |
Желтый |
1 |
Обязательно на автопоездах |
|
|
Переднее светоотражающее устройство (нетреугольной формы) |
Белый |
2 |
Обязательно для АТС категорий О и на АТС с убирающимися фарами. Рекомендуется для других АТС |
|
|
Боковое светоотражающее устройство нетреугольной формы |
Передний |
Желтый |
Не менее двух с каждой стороны для АТС длиной более 6 м. Допускается одно (спереди или сзади) для АТС длиной менее 6 м |
Обязательно на АТС длиной более 6 м. Рекомендуется для других АТС |
|
Боковой |
Желтый или красный, если сгруппирован с задним габаритным фонарем, задним контурным огнем, задним противотуманным фонарем, сигналом торможения или красным боковым габаритным фонарем |
|||
|
Заднее светоотражающее устройство |
Нетреугольной формы |
Красный |
2 |
Обязательно для АТС категорий М и N. Обязательно для АТС категорий О при группировании с другими задними приборами световой сигнализации |
|
Треугольной формы |
Красный |
2 |
Обязательно для категорий О. Запрещено для категорий М и N |
|
|
Фонарь боковой |
Белый |
2 |
Рекомендуется |
|
|
Контурная маркировка |
Боковая |
Белая или желтая |
Один или несколько элементов |
Запрещено для АТС категории М1. |
|
Задняя |
Красная или желтая |
Рекомендуется для других категорий |
Настоящийстандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовыеавтомобили, прицепы и полуприцепы (далее — автотранспортные средства),эксплуатируемые на дорогах.
Стандартустанавливает:
-требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств(АТС);
-предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющихна безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;
-методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.
Стандартне распространяется на АТС, максимальная скорость которых, установленнаяизготовителем, не превышает 25 км/ч, и на внедорожные АТС.
Требования4.1.1 — 4.1.7, 4.7.13,4.7.19 не распространяются на прицепы (полуприцепы)-тяжеловозы.
Стандартдолжен применяться при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС покритериям безопасности.
Требованиястандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасностидорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраныокружающей среды.
Ктехническому состоянию АТС могут предъявляться дополнительные требования,устанавливаемые соответствующими нормативными документами.
ЗарегистрированныеАТС, в конструкцию которых (в том числе в конструкцию составных частей ипредметов дополнительного оборудования) были внесены изменения, влияющие наобеспечение безопасности дорожного движения, проверяют согласно процедурам,утвержденным в установленном порядке.
Основныетермины, используемые в стандарте, и их определения приведены в разделе 3.
КлассификацияАТС по категориям приведена в приложении А.
4.3.1 Количество, тип,расположение, режим работы и цвет огней внешних световых приборов на АТС должнысоответствовать требованиям конструкции автотранспортного средства.
4.3.2 Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения идемонтаж предусмотренных конструкцией АТС фар, сигнальных фонарей исветовозвращателей допускается только в случаях, когда: — комплектация АТС, втом числе снятых с производства, внешними световыми приборами проводится всоответствии с таблицей 6а; — комплектация АТС проводится в соответствии с4.3.2.3.
Таблица 6а — Требования Правил; ЕЭК ООН к наличию внешних световыхприборов на автотранспортных средствах
| Наименование внешних световых приборов | Цвет излучения | Число приборов на АТС | Наличие приборов на АТС в зависимости от категорий | |
| Фара дальнего света | Белый | 2 или 4 | Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О. | |
| Фара ближнего света | Белый | 2 | ||
| Передняя противотуманная фара | Белый или желтый | 2 | Рекомендуется (для категорий М, N) | |
| Фара заднего хода | Белый | 1 или 2 | Обязательно для категорий М, N, О2, О3, О4. Рекомендуется для категории О1 | |
| Указатель поворота | Передний | Желтый | 2 | Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О |
| Задний | Желтый | 2 | Обязательно | |
| Боковой | Желтый | 2 | Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О | |
| Фонарь сигнала торможения | Красный | 2 | Обязательно | |
| Дополнительный сигнал торможения | Красный | 1 или 2 | Обязательно для категории М1, допускается для остальных категорий АТС | |
| Передний габаритный огонь | Белый | 2 | Обязательно | |
| Задний габаритный огонь | Красный | 2 | Обязательно | |
| Задний противотуманный фонарь | Красный | 1 или 2 | Обязательно | |
| Стояночный огонь (при совмещении с боковыми указателями поворота и боковыми габаритными фонарями) | Передний | Белый | 2 | Рекомендуется для АТС длиной до 6 м и шириной до 2 м и запрещено на остальных АТС |
| Задний | Красный | 2 | ||
| Боковой | Желтый | 2 | ||
| Боковой габаритный фонарь | Желтый (красный — при группировании, комбинировании или совмещении с задним габаритным, контурным огнями и сигналом торможения) | Не менее двух с каждой стороны. Расстояния между соседними фонарями должно быть не более 4 м | Обязательно на АТС длиной более 6 м, за исключением грузовых автомобилей без кузова | |
| Контурный огонь | Передний | Белый | 2 | Обязательно на АТС шириной более 2,1 м. |
| Задний | Красный | 2 | Рекомендуется для АТС шириной от 1,8 до 2,1 м и для грузовых автомобилей без кузова | |
| Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака | Белый | 1 или более | Обязательно | |
| Дневной ходовой огонь | Белый | 2 | Рекомендуется для категорий М, N. Запрещено для категорий О. | |
| Опознавательный знак автопоезда | Желтый | 1 | Обязательно на автопоездах | |
| Переднее светоотражающее устройство (нетреугольной формы) | Белый | 2 | Обязательно для АТС категорий О и на АТС с убирающимися фарами. Рекомендуется для других АТС | |
| Боковое светоотражающее устройство нетреугольной формы | Передний | Желтый | Не менее двух с каждой стороны для АТС длиной более 6 м. Допускается одно (спереди или сзади) для АТС длиной менее 6 м | Обязательно на АТС длиной более 6 м. Рекомендуется для других АТС |
| Боковой | Желтый или красный, если сгруппирован с задним габаритным фонарем, задним контурным огнем, задним противотуманным фонарем, сигналом торможения или красным боковым габаритным фонарем | |||
| Заднее светоотражающее устройство | Нетреугольной формы | Красный | 2 | Обязательно для АТС категорий М и N. Обязательно для АТС категорий О при группировании с другими задними приборами световой сигнализации |
| Треугольной формы | Красный | 2 | Обязательно для категорий О. Запрещено для категорий М и N | |
| Фонарь боковой | Белый | 2 | Рекомендуется | |
| Контурная маркировка | Боковая | Белая или желтая | Один или несколько элементов | Запрещено для АТС категории М1. |
| Задняя | Красная или желтая | Рекомендуется для других категорий |
(Измененная редакция. Изм. № 1)
4.1.1а Рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы — по показателям эффективности торможения согласно таблицам 1а, 1б.
Таблица 1а — Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении при проверках на роликовых стендах
|
Наименование показателя |
Тормозная система |
|||||
|
рабочая |
запасная |
стояночная |
||||
|
без АБС или с АБС с порогом отключения выше скорости стенда |
с АБС с порогом отключения ниже скорости стенда |
|||||
|
Эффективность торможения |
Устойчивость АТС при торможении |
Эффективность торможения |
Устойчивость АТС при торможении |
|||
|
Удельная тормозная сила |
+ |
— |
— |
— |
+ |
+ |
|
Относительная разность тормозных сил колес оси |
— |
+ |
— |
— |
— |
— |
|
Блокирование колес АТС на роликах или автоматическое отключение стенда вследствие проскальзывания колес по роликам* |
+ |
— |
— |
— |
+ |
+ |
|
* Используется только вместо показателя удельной тормозной силы. |
(Измененная редакция. Изм. № 1)
5.1.1 Характеристики методов проверки тормозного управления
5.1.1.1 Эффективность торможения и устойчивость АТС при торможении проверяют на стендах или в дорожных условиях.
5.1.1.3 Относительная погрешность измерения не должна превышать при определении, %:
|
— тормозного пути |
±5 |
|
— тормозной силы |
±3 |
|
— тормозной силы (для стендов, изготовленных до 01.01.2008) |
±7 |
|
— усилия на органе управления |
±7 |
|
— установившегося замедления |
±4 |
|
— давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе |
±5 |
|
— усилия вталкивания сцепного устройства прицепов, оборудованных инерционным тормозом |
±5 |
|
— продольного уклона площадки для выполнения торможений |
±1 |
|
— массы транспортного средства |
±3 |
(Измененная редакция. Изм. № 1)
5.2.1 Требование 4.2.1 по работоспособности усилителя рулевого управления проверяют на неподвижном АТС сопоставлением усилий, необходимых для вращения рулевого колеса при работающем и выключенном двигателе. Требования 4.2.1 по плавности изменения усилия при повороте рулевого колеса и 4.2.4 по ограничителям угла поворота рулевого колеса проверяют на неподвижном АТС при работающем двигателе посредством поочередного поворота рулевого колеса на максимальный угол в каждую сторону.
5.2.2 Требование 4.2.2 проверяют наблюдением за положением рулевого колеса на неподвижном АТС с усилителем рулевого управления после установки рулевого колеса с положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, и пуска двигателя.
5.2.3 Требование 4.2.3 проверяют на неподвижном АТС без вывешивания колес с использованием приборов для определения суммарного люфта в рулевом управлении, фиксирующих угол поворота рулевого колеса и начало поворота управляемых колес. Угол поворота управляемых колес измеряют на удалении не менее 150 мм от центра обода колеса.
5.2.3.1 Управляемые колеса должны быть предварительно приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, а двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления, должен работать.
5.2.3.2 Рулевое колесо поворачивают до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес АТС в одну сторону, а затем — в другую сторону до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторонуот положения, соответствующего прямолинейному движению. Начало поворота управляемых колес следует фиксировать по каждому из них раздельно или только по одному управляемому колесу, дальнему от рулевой колонки. При этом измеряют угол между указанными крайними положениями рулевого колеса, который является суммарным люфтом в рулевом управлении.
5.2.3.3 Допускается максимальная погрешность измерений суммарного люфта не более 0,5° по ободу рулевого колеса, включающая в себя погрешность измерения угла поворота рулевого колеса и погрешности от влияния передаточного числа рулевого управления АТС и определения начала поворота управляемого колеса для условия линейной зависимости угла поворота управляемого колеса от угла поворота рулевого колеса для максимального передаточного числа рулевого управления эксплуатируемых АТС. АТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт не превышает нормативов по 4.2.3.
5.2.4 Требования 4.2.5 проверяют органолептически на неподвижном АТС при неработающем двигателе путем приложения нагрузок к узлам рулевого управления и простукивания резьбовых соединений.
5.2.4.1 Требования 4.2.5 к деталям крепления рулевой колонки проверяют визуально и в соответствии с предписаниями изготовителя АТС в эксплуатационной документации.
5.2.4.2 Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф проверяют посредством поворота рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40 — 60° в каждую сторону и приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы. Для визуальной оценки состояния шарнирных соединений используют стенды для проверки рулевого привода.
5.2.4.3 Работоспособность устройства фиксации положения рулевой колонки проверяют посредством приведения его в действие и последующего качания рулевой колонки при ее зафиксированном положении путем приложения знакопеременных усилий к рулевому колесу в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке во взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.
5.2.5 Требования 4.2.6 проверяют визуально на неподвижном АТС.
5.2.6 Требования 4.2.7 проверяют измерением натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управления на неподвижном АТС с помощью специальных приборов для одновременного контроля усилия и перемещения или с использованием линейки и динамометра с максимальной погрешностью не более 7 %.
17 ноября 2020, 16:59
Ассоциация «Электрокабель» готовит обращение в Федеральную службу по аккредитации
16 ноября 2020, 15:47
RusCable Insider #198 от 16 ноября 2020 года — кабели «Ункомтех», атомный флот и сверхпроводники
9 ноября 2020, 13:28
Журнал RusCable Insider #197 от 9 ноября 2020 года — внутри ссылка на подкаст с #Метаклэй, человеческие батарейки и мечты об аэротакси
2 ноября 2020, 15:59
«Мы принципиально не хотели скрывать результаты»: как «Подольсккабель» и АЭК отреагировали на результаты проверки ВНИИКП
2 ноября 2020, 12:14
Журнал RusCable Insider #196 — МастерТока, история взлетов и падений Росската, электромобили и поезда будущего. Кабельный бизнес под прицелом
30 октября 2020, 11:34
«РОССКАТ»: история успеха и неудач
Консервация, ликвидация и техническое перевооружение
- Разрабатываем документацию на консервацию, ликвидацию, техническое перевооружение (КЛТП);
- Проводим экспертизу промышленной безопасности документации;
- Оказываем содействие в подготовке исполнительной документации КЛТП.
- Вносим изменения в сведения РТН, производим исключение из реестра, а также снятие оборудования с учета.
ВСЕ РЕГИОНЫ, ВСЕ ОПО
Аудит и идентификация ОПО
Проводим аудит и идентификацию ОПО в соответствии с требованиями Ростехнадзора:
- определяем признаки и категорию опасности;
- определяем тип опасного производственного объекта и его наименование;
- предоставляем сведения, характеризующие опасный производственный объект;
- оказываем содействие в регистрации в реестре опасных производственных объектов с присвоением класса опасности.
5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:
для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;
для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — 1 мм;
для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;
для транспортных средств категорий М2, М3 — 2 мм.
Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «М+S», «М&S», «М S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.
Примечание. Обозначение категории транспортного средства в настоящем пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», принятому решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877.
5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.
5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.